Oha! Testbericht: VW Lupo 3L TDI
Eine Analyse der Seitenabrufe (derzeit monatlich ca. 1400, Vielen Dank!) ergab, daß mehrere Nutzer sich wohl für das 3-Liter Auto von Volkswagen, den Lupo 3L TDI interessieren - vermutlich, weil diese Internetadresse auf dem Oha!Mobil prangt. Dazu gebe ich gerne Auskunft. Eins vorweg: Zwischen Oha! und Volkswagen bestehen keine weiteren Verbindungen.
Das Wichtigste: Der Lupo 3L ist tatsächlich ein Dreiliter Auto, wenn man ihn entsprechend fährt. Damit ist bewiesen, daß das 3-Liter Auto nicht irgendein Öko-Traum ist, sondern sehr wohl Realität sein kann - wenn man will.
Damit ist gemeint, daß der Lupo durchaus auch mehr oder sogar weniger verbrauchen kann, wenn man ihn entsprechend fährt. Ein Praxistest hat ergeben, dass sich die Strecke München-Bamberg - überwiegend Autobahn, zeitweise hügelig, etwas Stadtverkehr, mit Pausen - mit 2,9 Litern oder 4,8 Litern Durchschnittsverbrauch (natürlich l/100km) fahren läßt.
Die 2,9 Liter kamen heraus, als der Wagen konsequent nicht schneller als 120 gefahren wurde - sprich: brav auf der rechten Spur bleiben und nur Laster und extrem langsame Zeitgenossen überholen. Die ökoeffizienteste Variante, sich mit 100 km/h hinter einen Laster klemmen, wurde mangels Zeit und Nerven nicht getestet - den Verbrauch schätze ich in dem Fall auf etwa 2,7 Liter.
Die 4,8 Liter kamen heraus, als die Testbedingungen auf der gleichen Strecke mit "brettern was geht" festgelegt wurden - also möglichst oft an die 180-km/h Marke ran, die auch langsam die obere Leistungsgrenze des Wagens markiert. Obwohl der Lupo bei dieser Fahrweise ca. 50% mehr als in der sparsamen Fahrweise schluckt, liegt er auch beim "brettern was geht" noch 50% unter dem Durchschnittsverbrauch eines normalen Autos. Das macht spätestens dann richtig Spaß, wenn man für ca. 20 Euro volltanken kann.
Zum Vergleich:Bei 180 km/h verbraucht ein Golf GTI z.B. 13,9, ein BMW 530i 17.5 Liter. Und wenn man den Porsche Carrera mit 280 (!) km/h am Limit fährt, zieht der Verbrauch auf rekordverdächtige 66,7 l/100km an.
Die technische Seite können natürlich die Leute von VW besser erklären. Zum einen ist da eine Menge Technologie - Leichtbauteile, Sparreifen, Luftwiederstandsoptimierung etc. - die unbemerkt vom Fahrer ihren Spardienst verrichten. Was man dagegen deutlich merkt, ist die Automatik: Sie fährt genau so, wie ich es am liebsten habe: niedrige Drehzahlen, früh & zügig schalten und - sobald die Kraft des Motors nicht gebraucht wird - auskoppeln. Damit kann man natürlich keine "Kavalierstarts" mit quietschenden Reifen hinlegen, aber prima mit dem Verkehr mitschwimmen und durch die Landschaft cruisen.
Der Fahrer trägt natürlich auch das Seine zum ökoeffizienten Fahren bei: Vorausschauendes Fahren (Sicherheitsabstand, bei aufleuchtenden Bremslichtern vom Gas gehen, auf rote Ampeln oder heftige Kurven zurollen statt reinrasen usw.) ersparen einen Haufen unnötiger Brems- und Beschleunigungsmanöver - eigentlich trivial, aber von erschreckend wenig Leuten praktiziert. Ebenso beschert moderates Beschleunigen zwar keinen nennenswerten Adrenalinschub, man kommt aber genauso schnell an wie der Vormann, der Vollgas gibt und 50m weiter wieder abbremst. Das tolle am Lupo 3L ist, dass er ideal auf diese Fahrweise abgestimmt ist. Weitere Tips fürs ökoeffiziente Fahren, auch mit normalen Autos, gibt der VCD.
Wenn der Fahrer übrigens mal die Nase voll hat vom ökoeffizienten Fahren, kann er auch auf "Tiptronic" (also so eine Art Handschaltung) umstellen und nach Gutdünken seine Gänge bestimmen. Dabei zeigt der Lupo dann auch ein erstaunliches Temperament, so daß man sich schnell und nachhaltig abreagieren kann. Und schließlich gibt es noch eine Art "Super Pursuit Mode", wenn man die "ECO" Taste ausschaltet: Dann setzt die Sparautomatik aus und gibt noch ein paar Extra-PS frei, mit der man auf bis zu 190 km/h (Tacho) kommt.
In den Lupo passen bequem vier Leute rein. Vorne hat man dabei wirklich zünftig Platz (die Werbung mit dem Basketballspieler war zutreffend), hinten sollte man nicht allzu lange Beine haben. Der Gepäckraum ist, sofern man die Rückbank umgeklappt hat, so groß, daß man mit dem Lupo sogar kleine Umzüge bewältigen kann.
Problematisch wird es natürlich, wenn man vier Leute UND Gepäck mitnehmen möchte. Passiert selten, aber manchmal - z.B. wenn man mit Freunden in den Urlaub fahren möchte - eben doch. Was da zu empfehlen ist, wenn man die Leute nicht mit Minimalstgepäck abspeisen möchte, ist ein Dachkoffer - also ein langes, absperrbares Plastikding auf dem Dach. Dafür ist einmal ein Dachträger (kostet bei VW ca. 120 €, kann man auch für Möbel-, Fahrrad- und Surfbrett- Transporte gut gebrauchen) und natürlich der Dachkoffer nötig. Den Dachkoffer kann man beim VW-Händler (wahrscheinlich auch woanders) für ca. 30 €/Woche mieten. Die Kenntnisse habe ich natürlich aus eigener Erfahrung gewonnen, beim letzten Frankreich-Urlaub. Bemerkenswert war dabei, daß der Verbrauch mit 3,3 L vor Ort (überwiegend Landstraßen und Dörfer) und 3,8 L auf der Autobahn trotz Dachkoffer und Vollbesetzung recht moderat war.
Fazit: im Alltag völlig ausreichendes Platzangebot, nur bei der Kombination 4 Personen + (Urlaubs) Gepäck muss man sich etwas einfallen lassen.
Sicherheit war für mich als Vater und Freund des unversehrten Körpers auch ein Thema. Deshalb habe ich auch meine Aversion gegen den ADAC überwunden und dort die Sicherheitstests angeschaut; mit dem erfreulichen Ergebnis, dass der Lupo sehr sicher konzipiert ist - eine Beurteilung, die durch den soliden Eindruck im Innenraum (Airbags auf beiden Seiten, limousinenmäßig sattes Zufallen der Türen) bestätigt wird. Auch die Bremsen (mit ABS) ziehen rekordverdächtig gut. Bestätigt hat nebenbei auch der ADAC meine Aversion gegen ihn, als er naseweis feststellte, dass der Lupo trotz seines günstigen Verbrauchs wegen der hohen Benzinpreise leider nicht wirtschaftlich sei.
Eigentlich hat der Lupo auch in der Grundausstattung so ziemlich alles, was man sich wünschen kann: gute Belüftung, brauchbares Radio, bequeme Sitze, umklappbare Rückbank und vorne viel Platz. Was besonders angenehm auffällt: Die Wind- und Motorgeräusche sind entweder generell sehr leise oder der Wagen ist hervorragend geräuschisoliert. Drinnen bekommt man jedenfalls auch bei hohen Geschwindigkeiten wenig davon mit. Nett am Armaturenbrett ist, dass es konsequent auf "unaufdringliches High-Tech" getrimmt wurde und der Benzinverbrauch (Durchschnitts- und Momentanverbrauch) immer gut im Blickfeld ist.
Komfortabel übrigens auch die Kfz-Steuer: Sie fällt die ersten 5 Jahre aus.
zu einem ordentlichen Testbericht gehört auch ein wenig Kritik. Da gibt es auch ein paar kleinere Punkte:
Insgesamt erweist sich der Lupo als sehr überzeugendes, echtes 3-Liter Auto. Daher kann ich den Wagen uneingeschränkt für Leute empfehlen, die auf ein Auto angewiesen sind. Natürlich verbraucht auch der Lupo Treibstoff (Diesel oder Biodiesel), aber eben erheblich weniger als der Durchschnitt - und das bei gleichem oder besserem Fahrkomfort.
Bitter ist, daß sich der Lupo mittlerweile seit über fünf Jahren auf dem Markt befindet und sich - den 3-L A2 der VW-Tochter Audi kann man schlecht dazuzählen - immer noch kein 3-Liter Modell des Wettbewerbs findet. Offensichtlich hat sich trotz Ökosteuer (und dem dazugehörigen Gejammer), schwindenden Ölvorräten, immer deutlicher spürbaren Klimaveränderungen, Steuervorteilen und ausgefeilter und erprobter Technik immer noch kein echter Markt für 3-Liter Autos herausgebildet.
Gerade VW, das mit seinem 1-Liter-Prototyp noch einmal gezeigt hat, was alles möglich wäre, hat in letzter Zeit Modelle auf den Markt gebracht, die in bizarrem Gegensatz zur Ökoeffizienz stehen: Der Phaeton beispielsweise oder der Geländewagen Touareg: Aufgeblasene Giganten, die ihre Behäbigkeit durch noch gigantischeren Motoren und einem Verbrauch von 14 bis 20 Litern Motoren zu überwinden suchen. Das ist vier- bis siebenfache von dem, was beim heutigen Stand der Technik (Lupo 3L) leicht möglich ist! Dass so ein Gekasper Freiheit, Individualität und Erfolg symbolisieren soll und sozial anerkannt wird, ist eine der großen Absurditäten dieser Zeit, über die unsere Nachkommen noch die Köpfe schütteln werden.
Deshalb möchte ich Sie, liebe Leser, bitten, sollten Sie bei Kaufentscheidungen Autos beteiligt sein, den Verbrauch deutlich in den Vordergrund zu rücken. Ich jedenfalls werde, sollte ich in ferner Zukunft den Lupo gegen ein anderes eintauschen wollen, meinen Händler fragen: Soviel habe ich im Jahr 2001 für 3L Verbrauch bekommen - was können Sie mir in dieser Klasse bieten? Und wenn wir alle ein bisschen weitsichtiger werden und von den Händlern nicht mehr Leistungsmonster, sondern praktische und verbrauchsarme Autos verlangen (Nachfrage), dann werden wir auf die Frage auch eine vernünftige Antwort bekommen (Angebot).